最近汽车的大降价着实让我们看得眼花缭乱，主流合资车都扛不住了，更别说国产车，如果再不卷配置卷价格的话，可真的就要卷铺盖了，所以我看到很多价格亲民的国产车配置、智能化、科技感确实很高，开着确实提供了满满的情绪价值，但是大家都忽略了一个问题，到底是买普通家用车还是买豪车呢？毕竟现在一些豪车都开始卖国产价了。
你还别不信，或许我们经常关注的一线豪车BBA价格在得20多万，但大家忘了，一些关注度不高的二线豪车价格已经跌至冰点了，像我们关注的全铝车身、大马力后驱、豪华内饰这些看似高端的动力，现在在新能源车的冲击下已经变得非常廉价，比如这款捷豹XEL就是其中之一，之前就有传闻这款车直接官降至15.98万，但市场真实的价格已经跌至13.98万了，很多人都纷纷感叹豪车的利润空间到底有多大？这还是豪华车吗？降价后的捷豹XEL也会不会是大量简配的车型呢？
其实捷豹XEL这款车在国内市场的关注度本来就不高，而且实现国产化后价格反而越来越低了，但是这款车价格便宜也是因为多年没有更新换代，也是产品末代的车型，只能靠着低价走量，但是奇瑞捷豹路虎宁可降价也不停产，捷豹XEL跌至14万左右的价格，却只能勉强换来每月几百台的销量，相比宝马3系、奔驰C级近乎万台的成绩存在较大差距。
但是消费者对于这款车有着很深的误解，首先就是捷豹XEL的质量问题，都说印度品牌的车电子故障率非常高，可这是奇瑞生产的车啊，国产化之后质量相比之前是好很多了的，而且即便它是产品末代周期，但产品力也要比一些国产车、合资车强很多，比如这款车搭载的纵置2.0T高功率发动机，匹配的还是8AT变速箱，这套动力就非常可贵了。
动力上也不藏着掖着，起步就给你250Ps，零百加速7.3秒就看你能不能收得住，前双叉臂后多连杆式独立悬架，大量的铝合金件，要强度有强度、要轻量化有轻量化，能更好地兼顾操控性和舒适性，在这方面可不是宝马3系能比的，还可选装软硬可调的CDC电磁悬挂，机械素质方面捷豹XEL确实强悍。
为了做到极致的轻量化，捷豹XEL整车的覆盖件都采用了铝合金材质，用料看齐奔驰E级，所以整车的NVH水平也非常高，大量的隔音降噪处理，静谧性达到了同级较高水准，12颗高品质英国之宝音响，带来了绝佳的听觉享受，全系都有分段式电动双天窗、10氛围灯，档次感确实强。
不过这款车也有自身的缺点，比如尺寸是所有B级车当中偏小的，只能看齐凯迪拉克CT4，所以外观造型看上去并不大气，甚至有种A级车的感觉，同时后排空间也并不理想，虽然不算拥挤吧，但有失豪华车的水准，不过这也不算啥缺点吧，毕竟尺寸短的B级车好操控，加长就牺牲了很多操控性了。
总体来说，二线豪华车在大家的眼中就是高不成低不就的感觉，毕竟买豪车的人多少还是注重面子的，捷豹、凯迪拉克在很多人眼里还是差点意思，再者就是捷豹XEL本身尺寸就偏小，气场方面没那么强大，但如果你是一位注重驾控乐趣的车迷的话，那么这款车确实是个不错的选择，那么对于捷豹XEL大家怎么看呢、欢迎在下方留言讨论，我们评论区见。
校对 任盈
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